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奥动头条 | 充电时间长?不如“换一换”

免费车牌、免购置税、国家与地方双重补贴,这些都是消费者在购买新能源汽车时,能够实实在在享受到的补贴。但是新能源汽车的里程焦虑、用电焦虑,又让很多人放弃这个购买梦想。充电时间长、等待时间久、充电桩少,如果这些都不再是问题,会不会改变消费者的顾虑呢?



近日,北汽新能源与奥动新能源汽车科技有限公司(以下简称“奥动”)在北京正式启动了“车电价值分离”模式的发布会,并宣布将“换电模式”大范围推广运用,在消费者嫌充电时间太长的当下,换电是否更加符合人们的需求呢?



让 “换电”像加油一样便利


在活动现场,一辆提示续航里程只剩下不到20km的北汽新能源“EU快换版”,驶入奥动换电站工位,换电机器人缓缓拆卸下位于汽车底盘的电池组并进行更换,短短2分46秒后,这辆纯电动车再度开出换电站,续航里程重新恢复到300km!整个过程,干净流畅,而车主在一旁悠闲地抽了一根烟。


日前,北汽新能源和奥动正式发布了面向私人市场的车电价值分离商业模式。按照北汽新能源和奥动的规划,未来目标是做到“2.78公里换电服务圈”,缩小城区平均服务半径。


奥动新能源汽车科技有限公司总裁顾庆在发布会现场表示:“当奥动在北京建成的100个换电站全部投入运营后,将具备服务15000辆出租车或10万辆私家车的能力,让换电如加油一般便利。”


奥动换电站


“车身”卖你,电池租用


在车电价值分离的商业模式下,消费者购买纯电动整车后,电池产权将由电池管理公司回购,消费者以租赁方式获得电池使用权。


也就是说,消费者买一辆纯电动汽车,买到的只是“车身”,电池采用租赁方式。以北汽新能源的EU快换版为例,购车费用为7.98万元,相比搭载电池的车型节省了5万元“电池”费用,电池月租金为458元,消费者可根据需要,选择1200~3000公里三个级别的不同里程套餐,折合每公里仅需电费0.34元~0.36元。超出套餐的里程,按0.45元/公里计费,客户里程余额可以顺延1个月。而且,三年之后还承诺五折回购车辆。


奥动换电站外观


“换电”在出租、公交等商用领域应用成功



在“车电价值分离”发布之前,换电模式在商用领域已经尝试运营了多年。国家工程院院士孙逢春表示,在此前商业领域的推广中,对于效率和营收成正比的出租车、网约车和物流车等营运车辆,换电模式是一个不错的选择。


由于换电高效的特点,根据奥动提供的数据显示,换电司机日均行驶里程能比充电司机多运营60公里,日均收入增加84元。


奥动计划在五年内进入50个省会和经济发达城市,建成5000个换电站,可支撑150万辆车的运行。在建立了庞大的全国换电网络后,能有效解决高频使用电动车用户能源补给的需求,化解目前新能源车、桩比严重不足的社会难题,以及扫除无固定车位用户使用电动车的障碍,形成换充结合的能源补给“出行服务生态圈”。


除了对新能源车出行提供服务之外,奥动还将形成一个“能源服务生态圈”。经过奥动专业化管理后,动力电池从汽车退役时,性能上更加适合梯次后续利用,同时换电站网络也是天然的电池集中回收平台,可拥有数量庞大的二手电池,换电网络将是打造电池回收和利用不可或缺的环节,实现电池全生命周期的价值共享,降低电池产业链的整体成本。


而奥动遍布全国的换电网络,终将成为换储一体的能源服务平台,同时连接出行服务和能源服务两大生态。换电站既可为绿色出行提供能源补给服务,又可以为智能电网提供削峰填谷和能源消纳服务,逐步形成“一网两圈”的能源新生态。相信车电价值分离模式,将成为新能源汽车后补贴时代、防止新能源汽车断崖式滑坡的一种有效解决方案。